Trong chuyển vận quốc tế, ở kề bên phí chuyên chở thì còn tồn tại các nhiều loại phụ phí không giống mà mặt vận gửi (công ty forwarder hoặc thương hiệu tàu) thu của shipper và consignee. Vì chưng vậy, những doanh nghiệp xuất nhập khẩu để thuê dịch vụ Logistics hoặc thuê hãng sản xuất vận siêng năng đặc biệt quan tâm đến các loại phụ tổn phí để kiêng bị thu phụ phí tổn không rõ lí do.
Bạn đang xem: Phí o/f là gì
Đang xem: chi phí o/f là gì
Phụ phí tổn trong vận chuyển bao gồm: (1) phụ phí địa phương, hay được hotline là Local charges (do forwarder thu) và (2) phụ mức giá tính vào cước vận chuyển bởi vì hãng tàu hoặc thương hiệu hàng không thu.
Table of Contents
I.Phụ giá tiền địa phương (Local charge)
I.Phụ chi phí địa phương (Local charge)
B/L fee (bill of lading fee): Phụ phí phát hành vận 1-1 B/L, khi nhận vận chuyển hàng hóa thì nhà vận chuyển sẽ phát hành B/L. Việc phát hành bill không chỉ là việc cấp một B/L rồi thu tiền mà còn bao gồm cả việc thông báo đến đại lý đầu nước nhập về B/L, phí theo dõi đơn hàng, quản lý solo hàng.
Đối với các phí tương quan đến B/L gồm: Courier fee (phí chuyển chứng từ về đối với bill gốc); telex release fee (phí điện giao hàng đối với Surrendered B/L); Amendment fee ( phí chỉnh sửa bill) đối với phí chỉnh sửa bill thì có hai mức là trước lúc tàu cập và sau khi đã khai manifest giá khác nhau, mỗi quần thể vực mỗi khác.
D/O fee (delivery order fee): phí lệnh giao hàng, ứng với một b/l (bill of lading) thì sẽ có phí này phí giao lệnh có vào hàng nhập từ hàng FCL (full container load) , LCL (less than container load), hàng air và cả vào hàng bulk (rời). Phí này sẽ bởi vì consignee đóng đối với các incoterms (EXW, nhóm F, nhóm C, DAT) các terms còn lại sẽ vị nhà xuất khẩu đóng. Phí này không chỉ là việc phát hàng một cái lệnh D/O thu tiền nó còn phải cả việc khai manifest, đi lấy lệnh (nếu có House B/L).THC fee (Terminal handling charges): phụ mức giá xếp dỡ tại cảng, bao gồm tất cả những bỏ ra phí mà để đưa được một container từ bên trên tàu xếp về bãi container an toàn (phí xếp dỡ container hàng từ bên trên tàu xuống, phí vận chuyển container từ cầu tàu vào đến bãi container, phí xe nâng hàng xếp container lên bãi, phí nhân công cảng, phí bến bãi, phí quản lý của cảng). Phí này có cả hai đầu cảng xuất và nhập. Consignee chịu tại cảng xếp (port of loading) đối với các terms (EXW, FCR, FAS). Shipper chịu tại cảng dỡ (port of discharge) đối với các điều kiện giao hàng (DAT, DDP, DDU).Cleaning fee: Phí vệ sinh container, container đóng rất nhiều loại hàng khác nhau và việc vệ sinh container là rất cần thiết để tránh việc ảnh hưởng của hàng đóng lần trước đến hàng đóng lần sau. Bên cạnh đó, đối với phí này thì một số hãng tàu thường ko làm vệ sinh container tuy vậy vẫn thu phí này như một khoản lợi nhuận đặc biệt là các hãng tàu nội địa. Phí này người trả giống D/O fee.CFS fee (Container freight station fee): Phí khai quật hàng lẻ (bao gồm: bốc xếp hàng từ cont lịch sự kho hoặc ngược lại; phí lưu giữ kho hàng lẽ, phí quản lý kho hàng).
DEM/DET fee (Demurrage / Detention fee): Phí giữ bãi/cont, khi container ở vào cảng hết ngày đến phép thì sẽ phải chịu phí này, phí lưu lại container là việc cont được đưa về kho để đóng hàng hoặc trả hàng nhưng nằm lâu quá so với đến phép của hãng tàu thì cũng sẽ bị thu phí.
Phí lưu giữ container tại bãi của cảng (DEMURRAGE); tổn phí lưu container tại kho riêng của khách (DETENTION); tầm giá lưu kho bãi của cảng (STORAGE)
Đối với hàng xuất khẩu:
– sau thời điểm bạn liên hệ với cảng để thừa nhận container cùng kéo về kho riêng của công ty đóng hàng. Thông thường so với hàng XK thì bạn sẽ được lấy container đem lại kho nhằm đóng hàng trước thời gian ngày tàu chạy ETD là 05 ngày. Điều này còn có nghĩa là các bạn sẽ được miễn phí tổn 05 ngày DEM với 05 ngày DET với điều kiện bạn trả container về bãi trước tiếng closing time nguyên tắc để xuất theo định kỳ tầu dự kiến. Giả dụ sau 05 ngày bạn không trả container về bến bãi để xuất đúng định kỳ tầu đang book mà container để tại kho của người tiêu dùng thì bạn sẽ phải thanh toán giao dịch tiền lưu lại container trên kho (DET). Giả dụ vì vì sao nào đó bạn giao container về kho bãi nhưng sau closing time cơ chế và sản phẩm không kịp xếp lên tầu dự kiến. Hàng của bạn sẽ phải nằm tại vị trí bãi với chờ mang đến chuyến sau thì bạn sẽ phải trả tầm giá lưu container tại kho bãi (DEM) và giá tiền lưu bến bãi tại cảng (STORAGE) và phí hòn đảo / đưa container.- trong trường hợp các bạn đóng hàng tại kho bãi của Cảng thì DET sẽ không biến thành tính và DEM cũng biến thành được tính như trường hòa hợp trên.
Đối với sản phẩm nhập khẩu:
– Sau khi chúng ta đã hoàn tất những thủ tục hải quan, nhập vào và ước ao mang container về kho riêng để rút mặt hàng thì container này sẽ được miễn giá tiền lưu container trên cảng (DEM) và chi phí lưu bến bãi tại cảng (STORAGE) thường thì được các hãng tầu có thể chấp nhận được là 5 ngày tính từ lúc ngày tầu cập cảng. Điều này có nghĩa là các bạn sẽ được miễn tổn phí 05 ngày DEM với 05 ngày STORAGE. Kể từ ngày thứ 06 trở đi thì các bạn sẽ phải trả thêm giá tiền DEM cùng STORAGE (nếu hàng vẫn tồn tại nằm trong kho bãi của cảng) hay các bạn sẽ phải trả tầm giá DEM cùng DET nếu như bạn đem mặt hàng về kho riêng biệt để tháo hàng sau ngày lý lẽ trên. Vào trường hợp chúng ta rút hàng tại kho bãi của Cảng sau 05 ngày được miễn nêu bên trên thì bạn phải trả tầm giá lưu container (DEM) với lưu bãi (STORAGE).
Phí niêm phong chì (Seal)Phí soi chiếu bình an (X-ray (Screening)Phụ phí giảm thải lưu huỳnh (LSS – Low Sulphur Surcharge)
Bên cạnh những loại phụ chi phí địa phương local charges đề cập trên, bọn họ cũng cần xem xét thêm những phí local charges được vận dụng vào từng thị trường rõ ràng dưới đây:
Phí kê khai sản phẩm vào Châu Âu (ENS – Entry Summary Declaration)Phí truyền tài liệu hải quan tiền vào một số QG như US, CANADA, CHINA… (AMS – Automatic Manifest System)Phí khai báo bình yên hàng vào Mỹ (ISF – Importer Security Filling)Phí truyền tài liệu hải quan vào Nhật phiên bản (AFR – Advance Filling Rules)Phí truyền tài liệu hải quan lại vào trung hoa (AFS – Advance Filling Surcharge)
II. Phụ giá thành tính vào cước vận chuyển
Phụ phí tăng giá cung (GRI – General Rate Increase): phụ phí của cước chuyển vận (chỉ xãy ra vào mùa sản phẩm cao điểm).Phụ mức giá nhiên liệu cần thiết (EBS – Emergency Bunker Surcharge)Phụ phí du lịch mùa vụ (PSS – Peak Season Surcharge): Phụ chi phí này hay được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ thời điểm tháng tám đến tháng mười, khi bao gồm sự tăng cường về nhu cầu vận chuyển sản phẩm & hàng hóa thành phẩm để sẵn sàng hàng mang lại mùa ngày lễ noel và đợt nghỉ lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ cùng châu Âu.Phụ phí ùn tắc tại cảng (PCS – Port Congestion Surcharge): Phụ tầm giá này áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra ùn tắc, hoàn toàn có thể làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh ngân sách chi tiêu liên quan mang lại chủ tàu (vì quý giá về mặt thời hạn của cả bé tàu là khá lớn).Phụ giá tiền phụ trội hàng nhập (CIC – Container Imbalance Charge)Phụ tầm giá nhiên liệu (BAF – Bunker Adjustment Factor): ở mỗi cảng hàng ko khác nhau ở các nước khác nhau mức giá nhiên liệu khác nhau dẫn tới ảnh hưởng đến đưa ra phí vào mỗi chuyến đi, chính vì vậy các airline phải thu lại khách hàng để cân nặng đối bỏ ra phí vận chuyển đến họ.Phụ phí biến động tỷ giá (CAF – Currency Adjustment Factor): Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ là khoản phụ giá thành cước biển hãng tàu thu từ công ty hàng nhằm bù đắp túi tiền phát sinh do biến động tỷ giá chỉ ngoại tệ.Phụ phí ship hàng tại cảng sống Mỹ (DDC – Destination Delivery Charge)Phụ phí qua kênh đào Panama (PCS – Panama Canal Surcharge)Phụ chi phí qua kênh đào Suez (SCS – Suez Canal Surcharge)Phí bình an (SSC – Security Surcharge) – con đường hàng không
Bên cạnh tầm giá local charges, phụ mức giá tính vào cước vận tải trên thì còn tầm giá Handling fee: phí làm hàng, một số nước khác thì thường để là services fee ( phí dịch vụ).
hí này nói một cách dễ dàng nắm bắt thì đó là “tiền công”. Các doanh nghiệp Forwarder thu phí này như là tiền công mang lại việc thực hiện dịch vụ của họ, là chi phí để trả cho quá trình một Forwarder thanh toán giao dịch với đại lý của mình ở quốc tế để thỏa thuận hợp tác về việc đại diện thay mặt cho cửa hàng đại lý ở quốc tế tại vn thực hiện nay một số các bước như khai báo manifest với cơ sở hải quan, xuất bản B/L, D/O cũng như các sách vở liên quan…Handling fee là nhiều loại phí không được xếp vào phụ mức giá nhưng xét về thực chất thì nó cũng là một trong những loại phụ phí.
Trên phía trên là các nhiều loại phụ phí thường thấy và rất quen thuộc đối với shipper và consignee, tuy vậy hiện ni có nhiều công ty Forwarder hoặc hãng tàu lạm dụng việc thu phụ phí để mang thêm phí tổn từ phía doanh nghiệp xuất nhập vào đặc biệt là đối với các công ty xuất nhập chỉ định. Vì vậy, khi nhận báo giá chi phí Logistics, bắt buộc kiểm tra kĩ thông tin và bao gồm sự thỏa thuận cụ thể về chi phí vận chuyển và những phụ phí có liên quan.
Xem thêm: Meaning Of Waste Disposal Là Gì, Waste Disposal Là Gì
Để có thể hiểu và bao gồm thể quản lý được các phụ phí này trong công việc xuất nhập khẩu thực tế, bạn cũng có thể tham gia lớp học tập xuất nhập vào tphcm và hà nội tại Xuất nhập khẩu Lê Ánh. Cùng với các Khóa học tập xuất nhập khẩu thực tế cho fan mới bắt đầu được huấn luyện bởi 100% các giám đốc công ty XNK với Logistics lớn trong nước và cố kỉnh giới, ngừng khóa học bạn sẽ được kết nối tuyển dụng với doanh nghiệp.